设为首页 | 加入收藏
当前位置:首页 > 安全生产

我国推力最大分段式
固体火箭发动机试车圆满成功

关闭窗口 2016-08-04 组织宣传处

8月2日,由中国航天科技集团四院自主研制的我国直径最大、装药量最大、推力最大的固体火箭发动机——民用航天3米2分段大型固体火箭助推发动机地面热试车圆满成功。试验的成功,进一步验证了我国大型分段式固体火箭发动机设计方案及其关键技术,标志着中国已经掌握大型固体火箭助推发动机关键技术,也表明我国新一代运载火箭固体助推技术又向前迈进了一大步。这也是继长征十一号首飞成功、2米分段发动机工程样机研制成功后,航天科技四院在推动固体火箭发动机向民用航天领域拓展进程中的又一里程碑事件。


一直以来,固体发动机以其独有的优势,在制造大国重器、捍卫民族尊严、增强综合国力中扮演着重要角色,但也因为其特殊的用途而鲜为人知。其实,从诞生的那一刻起,固体发动机就在宇航运载领域得到应用,并且在多次航天发射中屡建功勋。


直径3米分段式固体助推发动机是航天科技四院进军民用航天领域的又一代表性产品,也是四院固体火箭发动机家族中名副其实的“大力士”。从“十一五”启动大推力、分段式固体发动机技术攻关以来,按照“直径由小到大,分段数由少到多”的攻关思路,四院设计人员详细对比各种技术方案,一路走来,成功解决了多项重大关键技术和诸多技术难题,形成了一套完整的分段式固体发动机设计与分析方法,也不断刷新着我国固体发动机研制的纪录。


直径3米发动机的研制成功,使我国大型固体发动机自主创新的研制能力和水平得到进一步提升。大尺寸复合材料核心构件研制和成型能力大幅提升,高精度设计仿真能力作用充分发挥,绿色环保绝热材料首次使用,新型高效率绝热层成型与固化工艺取得实质性突破,全部原材料、制造设备实现国产化。


今年连续两次的试车成功,全面考核了大直径分段式固体发动机的设计、仿真、材料、制造工艺与试验等能力,拉开了固体发动机进军运载火箭捆绑助推动力领域的序幕,也让四院固体运载动力技术驶上了高速前进的快车道。


虽然固体运载火箭技术在我国才刚起步,但短短几年时间里,四院攻克了多项关键技术,实现了分段式发动机从无到有、从小到大,并圆满完成了大推力发动机、两段式和三段式技术验证发动机的研试工作,同时抓住我国重型运载火箭固体助推器论证这一契机和平台,使固体助推动力的理念深入人心,必将进一步完善我国新一代大型运载火箭型谱。


后续,四院将重点从复合材料、推进剂等成本占比高的方面入手,在设计源头上采用低成本设计方法、设计思路,简化工艺、提高效率,让固体发动机不仅做到安全可靠而且“质优价廉”、好用耐用。


未来,3米发动机应用于重型运载火箭固体助推器中,可实现近地轨道运载能力达到100t以上,满足我国载人登月、深空探索的发展需求。四院将进一步加大攻关力度、加快研制步伐,系统规划我国大型固体发动机的型谱化发展,稳步提升其技术成熟度,全力推进固体技术在我国未来新型运载火箭中的应用,助力中国人把视野拓展到更为遥远的星宇深空。



Design & FAE By Ourfuture.cn